为了研究时速400 km高速列车的动力学性能,建立了多体系统车辆动力学模型.通过数值仿真分析,对新轮和磨耗轮状态下的车辆动力学性能进行了研究和比较.结果表明:车辆运行稳定性方面:新轮状态下,中间车辆的构架横向加速度相较于头尾车辆减小21%;磨耗轮状态下,中间车辆的构架横向加速度相较于头尾车辆减小35%.运行安全性方面:中间车辆的轮轨垂向力比头尾车辆增大13%;相较于新轮状态,磨耗轮状态下的轮轨横向力增大41%.在所有的仿真分析计算当中,车辆动力学性能指标均满足相关标准要求,证明了时速400 km动车组的设计是合理的.

文章来源：《水动力学研究与进展》 网址: http://www.sdlxyjyjzzz.cn/qikandaodu/2021/0126/472.html

上一篇：电解锰渣盐酸浸取钙的动力学研究
下一篇：地下水动力学课程中的基础数学运用